Lancia Thema – o gustach dyskusja trudna
Małe dzieci postrzegają rzeczywistość trochę inaczej niż dorośli. Bardzo często mają swoje zdanie i lubią je głośno manifestować. Weźmy na przykład jedzenie. Słodycze są OK, ale już warzywa … „no nie wiem mamo, taki dziwny kształt, zapach, czy to da się jeść?”. Myśl kiełkuje w małej główce i wydostaje się na świat w formie wyraźnie postawionego sprzeciwu – FUJ! Na szczęście część rodziców ma wystarczająco dużo cierpliwości, by zastosować kampanię dywersyjną. Delikatnie zniewolonego nieletniego sadza się na krzesełku, zawiązuje oczy i w sposób nienachalny pozwala się na empiryczne zapoznanie się z zawartością talerza. I nagle CUD. Już nie fuj, już nie mówi, że nie chce, zwyczajnie zajada, aż się uszy trzęsą. Tego typu działania rodziców w istotny sposób pomagają w utrzymaniu odpowiedniej kondycji zdrowotnej dzieci i jednocześnie kondycji rolnictwa w Polsce. Co ciekawe podobną taktykę warto byłoby zastosować w salonach samochodowych.
Tak się składa, iż w kontynentalnej Europie (bez Wysp Brytyjskich) w 2011 roku Chrysler został zamieniony w Lancię. To efekt uboczny finansowego mariażu Fiata i Chryslera. W salonach tego drugiego pojawiło się coś o nazwie Lancia Thema. Piękna limuzyna, w majestatyczny sposób wypełnia również nasz salon. Z historycznego jednak punktu widzenia nowa Thema, ma tyleż wspólnego z poprzednią generacją modelu, co Michael Jackson z Michaelem Jordanem - znaczy się imię. No i tutaj pojawia się problem. Klienci Chryslera z pewną nieśmiałością podchodzą do Chrysl... yyy znaczy się, nowej Lancii, a z kolei rozmiłowani we włoskiej motoryzacji nieufnie spoglądają na Theme, której przód przypomina raczej modne spojrzenie Megan Fox, a nie romantyczny i zalotny image Sophie Loren. Pozostaje jedynie zadać pytanie w języku amerykańskim – but why?
Weźmy pod uwagę chociażby jakość wnętrza, która w przypadku Themy niezaprzeczalnie poszybowała w górę (w porównaniu do poprzedniej edycji 300 C). Gdyby klienci dali sobie zawiązać opaskę na oczy i zechcieli empirycznie odczuć jakość materiałów, a później zdjąć opaskę i nasycić oczy pięknem kształtów i jakością wykonania, z pewnością przekonaliby się do nowej Lancii Themy. Jak dzieci, które z przyjemnością zajadają warzywa. Ale Klienci to nie dzieci! Wiemy o tym doskonale. Mają swój światopogląd, gust i wyrobione zdanie, z którym pozostaje się nam jedynie liczyć. Jednak w każdym z nas pozostaje odrobina dziecięcej ciekawości i entuzjazmu, dzięki czemu mamy ochotę wciąż eksperymentować i eksplorować nowe rejony. Całe szczęście, bo nowa Lancia Thema to naprawdę świetny samochód, który może trochę rozweselić garaże majętnych Polaków, wypełnione po brzegi markami koncernu, który reklamuje się jakże chwytliwym sloganem Das Auto!
Szkoła jazdy w terenie Macieja Majchrzaka cz. 6
Zawsze myślałem, że automatyczna skrzynia biegów nie sprawdza się w ciężkim terenie, ale rajd Rubicon Trial Golden Sierra Nevada w Stanach Zjednoczonych , który odbywał się na kamienistej pustyni, zmienił ten pogląd. Wystartowałem w nim na tzw. automacie.
Początkowo nie byłem zachwycony, później zaś dziękowałem, że nie wylosowałem auta z manualną skrzynią. Teraz z pełną odpowiedzialnością mogę polecać do jazdy
w terenie (rajdy typu przeprawowego) samochody ze skrzyniami automatycznymi.
Suzuki Jimny – skromny, ale wielki duchem…
Suzuki Jimny to wyjątkowy samochód. Jak na niego spojrzymy, widać jaki jest: skromny, nieduży, ale przede wszystkim wielki duchem. Jest to z pewnością auto, które w terenie ośmiesza większość masywnych aut, a ogromną jego zaletą jest napęd 4x4.
Suzuki Grand Vitara pogromca z Hamamatsu cz. 2
Na trasie Grand Vitara zachowuje się przewidywalnie jednak trzeba uważać na podmuchy wiatrów na które jest podatna. Samonośne nadwozie z wbudowaną konstrukcją ramową zwiększa sztywność i wytrzymałość nadwozia co znacznie podnosi komfort jazdy szczególnie na ciasnych zakrętach czy przy gwałtownej zmianie pasa ruchu. Permanentny napęd na cztery koła posiadający cztery zakresy pracy jest przenoszony w proporcji 47% przód, 53% tył a to pozwala nam czuć się pewnie nawet na mokrych nawierzchniach o małej przyczepności. Zakres 4H jest zatem idealny dla większości warunków drogowych.
Przy 150 km/h Grand Vitara pod względem trakcyjnym zachowuje się zupełnie neutralnie a jedynie ze względu na wysokość auta i duże lusterka słyszymy świst opływającego powietrza. To co na trasie może okazać się minusem w mieście okazuje się być bardzo potrzebne. Wysoka pozycja za kierownicą i duże zwierciadła lusterek zwiększają widoczność dając poczucie bezpieczeństwa i bezcenny czas na podjęcie trafnej decyzji.
Suzuki Grand Vitara pogromca z Hamamatsu cz. 1
Dzielne Suzuki Grand Vitara z kraju kwitnącej wiśni wspaniale wkomponowało się w pejzaż polski dróg. Napęd na cztery koła, atrakcyjna linia nadwozia i stosunkowo niska cena spowodowały, że Grand Vitara cieszy się od lat u nas dużą popularnością.
Japoński koncern po raz pierwszy zaprezentował Suzuki Vitarę w 1988r. tworząc nową kategorię samochodów z napędem 4x4. Pojazd jest zaliczany do kategorii SUV (compact sport utility vehicle) łączącej w sobie wyposażenie komfortowego auta osobowego z możliwościami jazdy w terenie. Samochód odniósł wielki sukces rynkowy, ponieważ był tani i korzystał z prostych rozwiązań technicznych. Napęd na cztery koła wsparty reduktorem, niewielka masa i duży prześwit spowodowały, że wielu kierowców z duszą off road’era kupując Vitarę kupowało bilet do wolności.
Doposażenie – wyciągarki
Zapraszamy do przeczytania pierwszego z serii tekstów poświęconych doposażeniu off-road. Zaczynamy od wyciągarek, następne elementy już za miesiąc.
Wyciągarka jak wskazuje na to sama nazwa służy nam do wyciągania… się z opresji, a ściślej naszego auta 4x4 po wjeździe w grząski teren. Na pewno warto więc, aby charakteryzowała się niezawodnością i solidnością wykonania.
Na naszym rynku – podobnie jak w przypadku innych użytkowych rzeczy – jest bardzo duży wybór wyciągarek. Podstawowy podział jest na rodzaje wyciągarek ze względu na rodzaj napędu. Wyróżniamy wyciągarki:
Pierwsze wrażenia z jazdy nową Lancia Voyager
Nowy Chrysler Voyager pojawił się w Polsce późną jesienią 2011. Mimo zachowania dotychczasowej bryły nadwozia samochód nabrał ”większej ogłady”, elegancka tylna klapa bagażnika podkreślona chromowaną listwą, przedni zderzak przeprojektowany z elementem sportowego spoilera oraz zupełnie nowa atrapa chłodnicy nadały ewidentnie lekkości ponad pięciometrowej konstrukcji.
O połączeniu Lancia i Chrysler słów pare.
Alians Fiata i Chryslera doprowadził do powstania nowej sytuacji rynkowej. W Europie od października 2011 roku modele Chryslera sprzedawane są pod marką Lancia. Amerykańska technologia i włoski styl znajdą swoje ucieleśnienie m.in w modelach Thema i Voyager.
Rzadki Jeep w Autotraperze
Czy ktoś widział długiego Wranglera TJ-a z silnikiem diesla a dokładniej z motorem 2,8 CRD, takim jak w późniejszych JK? Nikt? Tak myślałem. Ale taki Jeep istnieje i nie jest to żadna przeróbka. Ale zacznijmy od początku...
W 2002 roku Chrysler pokazał na zlocie Camp Jeep w USA prototyp przedłużonego Wranglera TJ-a. Reakcja uczestników była entuzjastyczna. W krótkim czasie wpłynęło do firmy 300 zapytań od uczestników zlotu o cenę i mozliwości nabycia takiego auta. Zdecydowano o wypuszczeniu na rynek w 2004 roku takiej wersji. Wyglądała tak: (tutaj link lub zdjęcia ze strony). Nazwano ją Unlimited. Samochód miał przedłużony rozstaw osi o 10 cali (250 mm) i powiększony tylny zwis o 5 cali. Poprawiło to radykalnie zdolność przewiezienia 4 osób z bagażem. Poprawiło się prowadzenie na szosie i zdolność holowania przyczepy przy niezauważalnym dla normalnego użytkownika pogorszeniu zdolności terenowych. Jakie to ważne wie każdy posiadacz TJ-a, który toczył ze swoim narowistym rumakiem walkę o utrzymanie się na szosie. Im wyższy samochód i większe luzy na przekładni i drążkach, tym było trudniej.
Szkoła jazdy w terenie Macieja Majchrzaka cz. 5
Jazda w piaszczystym terenie
Pomimo tego, że istnieje wiele rodzajów piasku, technika poruszania się po nich samochodem jest podobna. Oto najważniejsze jej elementy.
Przed wjazdem w piaszczysty teren powinniśmy zmniejszyć ciśnienie powietrza w kołach (około 1 atmosfery). Pozwoli to uniknąć zapadania się samochodu w bardzo miękkim, kopnym piasku.